前不久，在吉林省吉林市松花湖水域，一架红白相间、翼展38.8米的AG600“鲲龙”飞机(以下简称“AG600”)从空中细微滑至水面，20秒内完成取水，须臾抬升至100米空中，3分钟后，将12吨水精确流泻到指定熄灭区域。自此，由中国航空工业集团自主研制的大型水陆两栖飞机AG600圆满完成初度郊外环境取水投水演练。

2025年，AG600在广东珠海获颁中国民航局分娩许可证，AG600飞机崇拜迈入批量分娩阶段。铁心目下，AG600型号批产三架机均已完成分娩寄托。

水陆两栖飞机“鲲龙”是全球升空分量最大(60吨)的民用水陆两栖飞机，亦然国度救急转圜体系成立急需的要紧航空装备。从2009年立项，到2017年技艺考证机首飞，再到2025年获得型号及格证和分娩许可证，一齐走来，费劲重重。“鲲龙”走过了一段若何的研制路?记者对此进行了采访。

攻关

“咱们要想象的是一艘会飞的船、会拍浮的飞机”

濒临要紧灾害，航空转圜装备的必要性、热切性可想而知。2009年，AG600研制崇拜立项。那时，全寰宇能造水陆两栖飞机的国度小数，很难找到关联技艺云尔。

总想象师黄领才，那时是航空工业哈飞的副总工程师。研制团队组建时，不仅东谈主手少，而况平均年事仅26岁，不少东谈主刚从学校毕业，有的东谈主致使还没坐过飞机。

不外，恰是研制AG600，重燃了黄领才儿时的理思。黄领才故我在黑龙江省双鸭山市的农村，村子前边是完达山北麓。“8岁那年，村子旁发生了一场丛林大火，那时我就思，长大了要去造能熄灭的飞机。”黄领才松懈加入研制团队，举家从黑龙江哈尔滨迁到湖北荆门，后又随名堂迁往广东珠海。

“咱们要想象的是一艘会飞的船、会拍浮的飞机，但完成这个成见很进犯易。”黄领才说，原筹谋一年内冲突要道技艺，但骨子花了3年才让想象有筹谋基本成形。想象团队多量经受系统工程想象情势慈详水动布局详尽优化想象技艺，在飞机总体/气动/水动/结构布局、机身/船体气动外形等核心想象中斗胆翻新，完成AG600的气水动布局想象。

水阻力和波澜约束则是更大的“拦路虎”。

工程东谈主员将AG600机身下部想象成“V”形船身，使飞机像船雷同在水面开脱飘荡而不至于倾覆。同期，飞机船身经受大长宽比想象，极大缩小了降落时水面载荷对船身的冲击，提高了飞机在水面滑行时的踏实性。

在水面脱手时，一般船只速率为30节(约56千米/小时)，AG600的速率跳跃80节(约148千米/小时)，喷溅的水流致使能击穿金属蒙皮。研制团队特意想象了高抗浪船体，并在两侧增多了抑波槽，有用幸免水流喷溅损害飞机。

船体中后方，有一谈淡淡的“台阶”，叫作“断阶”。航空工业通飞研发中心总体部部长程志航先容，飞机滑行时，水面阻力会将机身牢牢“吸住”，“断阶”能为飞机后部提供弥散的空气运动量，减少水面升空阻力，让飞机离水。然而“断阶”放在哪?深度若干?团队为此进行了数万次测试，才找到谜底。

刚加入团队时，程志航才20岁出面，如今已年逾四十:“看似时候很长，但咱们一丝也不敢踯躅。比如试飞时，团队在外场700多天，两年内飞完别的飞机4年飞的架次。”

据统计，AG600研制攻克了110项大型水陆两栖飞隐讳道技艺，其中基础和共性技艺达18项。

谀媚

“300多家科研单元凝团聚力，才能完成这么的大名堂”

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AG600是我国初度按照中国民航适航程序要求研制的大型特种用途飞机，296家企处事单元、16所高校联袂在民机研制的无东谈主区“开山辟路”。

AG600的零组件数跳跃20万件，对安全品级要求极高牛牛游戏app。“就算一颗螺丝，也要确保能讲求到原材料、加工进程和分娩批次。”航空工业通飞华南质地安全部部长陈振兴说，公司向主要供应商派出驻厂代表，共同把守质地关，从考证机到批量分娩，经过约束磨合，重心供应商的质地体系日益健全，产业链可靠性有用提高。

圭臬件是飞机的基础零件，AG600的圭臬件多达上百万个，航空工业通飞研发中心圭臬化部的研讨东谈主员，通过统计分析多量数据，补充完善圭臬件圭表，才开展适航顺应性考证。有一趟，某袖珍承力锁在进行适航顺应性考证时卡了壳。“产物莫得明确使命载荷及考证情势，振动稽查要求也不顺应飞机上的振动环境。”航空工业通飞研发中心圭臬化部副部长卢渊回忆，寰球多线并行，找想象方完善想象要求、找供应商证据工艺情势、找审查方疏浚考证情势……经过夙兴昧旦的研商量证，终于校正了产物圭臬件圭表，激动了考证胜利通过。

主遨游范围系统犹如东谈主的神经核心，它通过高速狡计机、传感器收罗和伺服作动系统，精确范围各主宰面，终了飞机滚转、俯仰等无邪遨游。在AG600研制之前，我国还莫得运用于民用大飞机的主飞控系统，寰球只可边试边干。“咱们召集多家单元聚拢攻关，寰球所有思办法。”航空工业通飞研发中心系统部副部长喻燮晋说，通过清雅合作，我国不仅领有了自主可控的民机飞控系统，还提高了产业链在复杂软硬件开采、高安全想象等方面的技艺才智。

“AG600成为国产化进程最高的当代民机，初度终了机体结构、能源安装、主要机载系统全部国产化。”航空工业通飞华南副总司理马建明咨嗟，5万多个结构和系统零部件皆由国内供应商提供，“300多家科研单元凝团聚力，才能完成这么的大名堂。”

试飞

“跟着鉴定的加深，问题最终皆能管理，让咱们愈加深信，办法总比费劲多”

试飞是飞机研制风险性最高的法子之一，与平时航班要避让恶劣要求不同，AG600的试飞反而要主动去挑战极限。从陕西蒲城、湖北荆门，到贵州安顺、四川西昌，AG600试飞保险团队长年奔跑在各地机场，只怕一年中10个月皆回不了家。从性能操稳平台、大气数据系统校准，到失速特点、起降特点，团队必须逐项确保飞机达到适航要求。

让航空工业通飞研发中心总体部想象师王士飞最弥留的，是最小离地速率试飞。“这项试飞要考证飞机能以最低的速率安全离地，升空姿态大，有失速风险，还容易擦碰机尾。”王士飞说，“寰球琢磨了一年多，研制了一套尾橇系统，匡助试飞员调度飞机离地角度和姿态。”

2025年，为了考证拓展遨游稽查，王士飞又上到海拔近3000米的高原机场。高原缺氧，周围是沙漠和无东谈主区，呼吸费劲、睡不着觉是常事。试飞团队信守20多天，把飞机单发失效、加快罢手、升空着陆等名堂皆测试了一遍，均达到适航考证要求。

AG600还要接管顶点天气的熟悉。2023年冬天，团队在内蒙古海拉尔待了半个多月，为了考证飞机在极冷天气下液压系统、燃油系统等能否正常运转。在快要零下40摄氏度的气温中，外出几分钟眉毛就会结冰；等天气转暖，团队又飞往内蒙古二连浩特、江西南昌作念其他测试……

航空工业通飞研发中心总体部性能操稳组组长王斯财说，“每逢过年，单元皆给家里送一封信，写着‘感谢你对国度重心型号作出孝顺’。我和家东谈主看到这句话，合计一切付出皆值了。”

在荆门的漳河水库，航空工业通飞华南试飞中心遨游稽查室负责东谈主鲁攀一待等于一年多。为了终了不同风速要求下皆能试飞，他们一天最多筹谋过9项任务；在开展范围踏实性试飞时，他们研讨了一个多月，才搞了了飞隐讳以多大的俯仰角遨游，才能踏实主宰。

“探索进程就像在晦阴暗找路。跟着鉴定加深，问题最终皆能管理，让咱们愈加深信，办法总比费劲多!”鲁攀说。

“目下，飞机已在救急转圜引申中讲解了‘好用’，下一步要向‘耐用’发力，最终但愿达成‘广用’，让飞机获得的技艺冲突赋能更多型号。”航空工业通飞华南党委通知、董事长付一又说。

据东谈主民日报