4月28日，北汽极狐负责发布新址品序列“问谈”，其首款中大型MPV问谈V9同步开启预售，价钱区间锁定在21.99万元至28.69万元。

从手艺路子上看，极狐这次不再死磕纯电，转而通过全新“泰岳平台”搭载“雪鸮增程系统”切入增程MPV市集。

在新能源车企无数堕入价钱苦战确当下，极狐推出问谈V9的生意意图荒谬彰着。其试图哄骗华为的增程手艺背书，在大型MPV这一高毛利细分市集怒放一个突破口。

然则，当中枢三电与智驾手艺高度依赖头部供应商时，极狐需要向市集讲明的，恰正是其四肢主机厂在系统集成与底盘调校上的中枢壁垒，而非只是饰演“手艺搬运工”的脚色。

01 问谈V9，“含华量”不低

关于这个新序列，北汽集团董事长张建勇还挑升发达了“问谈”的定名逻辑。

他解释，“问”，是倾听答应、瞻念察用户需求的热忱，亦然破局立新的志向；“谈”，是产业演进之理，亦然企业行稳致远的根柢。

在此基础上，他将北汽对“问谈”的落地旅途归纳为三层，隔离是说合之谈、竞争之谈、造车之谈。

不外，以上理念，均要在居品上见真章。

四肢一款肩负解围责任的重磅新车，问谈V9并未走单打独斗的自研路子，而是遴选在底层架构与中枢三电上与行业头部供应商进行深度订盟。

针对中大型MPV在碰撞安全和操控上的物理短板，极狐这次首发了专为大型车打造的“泰岳平台”。

据了解，问谈V9车身的高强钢占比接近90%。同期，新车搭载“元境AI底盘”，该系统将路况智能预瞄与主动悬架阻尼调度勾通，试图从底盘层面平抑大型车辆在起步、刹车及过弯时的车身踟蹰，以处分MPV第三排乘客易晕车的行业问题。

能源系统是该车最大的手艺标签。

极狐这次冲破了以往遵从纯电的路子，在问谈V9上初次引入华为“雪鸮增程系统”及智擎电驱，并息争宁德时间的骁遥电板。

测试数据清醒，其1.5T增程器热后果达到43.23%，使这台车长超5.3米的MPV完了了310公里的纯电续航和1330公里的CLTC综合续航里程。这一长续航、粗劣耗的硬件组合，径直对标了岚图梦思家、腾势D9等主流插混MPV的第一梯队。

据官方先容，同期搭载华为雪鸮、华为智擎、宁德骁遥组合的MPV，问谈V9是第一个。这一说法进一步体现了其华为含量。

在智能驾驶和座舱设置方面，问谈V9全系搭载元境智能辅助驾驶系统，援助高速与城区NOA领航辅助及全场景自动停车。座舱配备高通骁龙8775舱驾一体芯片，二排提供双零重力座椅等。不外车载雪柜、磁流变悬架等设置仅在中高配的Ultra和Ultra+版块上搭载。

针对这款车，张建勇在发布会上建议“卷价值不卷价钱”，但21.99万元的入市价自己等于对面前竞争步地的径直回复。比拟一众MPV居品，这一价钱还算有竞争力。而这套策略能否劝服奢侈者，还要看其上市后的通晓。

02 亟需高端车型补位

步伐略问谈系列的政策意图，需要先扫视极狐品牌的过往轨迹。

极狐品牌初次亮相于2016年北京车展，是北汽集团新能源转型的中枢品牌之一，抢庄牛牛早期即定位于高端智能新能源汽车。

早期推出的阿尔法T和阿尔法S起售价均在20万元以上，2021年首个好意思满销售年，托福量仅4993辆。阿尔法S华为HI版售价一度涉及40万元区间，是华为HI模式的首款量产车型，但市集反响远低于预期。

这一开局为极狐随后的政策转向埋下了伏笔。

2023年，极狐全年销量约3万辆，在主流新能源品牌中处于边际位置；2024年回升至约8.1万辆，但仍未投入中枢竞争圈。

2025年是滚动之年。其全年销量突破16万辆，同比增长约99%，第四季度月销量站稳2万辆。相接三年销量翻番，名义数据确乎亮眼。

但销量结构的组成值得密致分析。

2025年上半年，极狐的销量主力阿尔法S5和阿尔法T5主要连结在12万至15万元价钱带。真确拉动下半年增长的中枢车型是2025年9月上市的T1，这是一款定位纯电微型车、起售价6.28万元的初学居品。2025年12月，T1单月销量最初17000辆，孝敬了当月品牌销量的近七成。

换言之，极狐连年来的增长逻辑不错综合为降价换量。

据公开数据梳理，阿尔法T5历经三次降价，部分车型终局售价降至11.58万元；阿尔法S5两次降价后终局价低至10.28万元。

廉价策略带来了销量畛域，但也执续拉下品牌定位，奢侈者对极狐的价钱预期仍是被锚定在15万元以下的中低端区间。

高端居品的式微愈加彰着。阿尔法S曾被视为极狐的高端旗舰，2025年全年累计销量仅2000余辆。2026年前三月，该车型累计销量约百余辆。

阿尔法T四肢SUV旗舰也未能怒放处所。早期被寄托厚望的阿尔法S华为HI版，即便搭载了华为全栈智能手艺，上市后历经屡次降价仍然通晓惨淡。

问谈系列承担的任务很明确，匡助极狐在20万元以上区间站住脚。

不外，当奢侈者仍是习尚将极狐与10万元级别的居品画上等号时，品牌进取的路也并停止易。

与此同期，外部竞争条目并不宽松。

MPV市集的竞争步地也在同步收紧。腾势D9 2025年全年托福突破10万辆，相接三年位居中高端MPV销量榜首。岚图梦思家同期销量突破8万辆，同比增长46%。

除了老选手的强势，零跑D99等“9系”新车还在同步涌入，而2025年12月MPV零卖销量同比下滑20%，需求端已呈疲态。

一位汽车行业从业者对华尔街见闻分析，两三年曩昔的MPV市集，尤其是新能源MPV市集还算是少数莫得历程充分竞争的市集，竞争不算太浓烈；如今，新能源MPV赛谈也涌入不少车型，竞争尤为浓烈，问谈V9靠近的挑战并不小。

问谈V9以新品牌身份切入一个竞品密集、增速放缓的市集，渠谈、口碑和用户信任王人需要时期积蓄。

三年前，阿尔法S华为HI版相通借力华为冲击高端，售价40万元，如今月销不及百辆。问谈V9需要给出不一样的搁置。

极狐需要讲明，我方有才调在华为手艺的基础之上，创造出属于品牌自身的中枢价值，而非停留在华为决策的“搬运”层面。在价钱战和品牌下千里的惯性中再行进取攀爬，难度不小，但这是极狐无法绕过的课题。

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